Mcphersonov ovjes važan je dio sigurnosne strukture automobila.Dugo su vremena kontrola vožnje i udobnost automobila usko povezani sa sustavom ovjesa u strukturi šasije, a jednostavnost i složenost strukture ovjesa također izravno određuje trošak proizvodnje automobila.razina.Mcphersonov ovjes jedan je od mnogih sustava ovjesa koji je osvojio širok raspon tržišnih primjena zbog svoje jednostavne strukture, niske cijene i prihvatljive udobnosti.
Povijest razvoja:
U ljudskom tijelu, kosti su često povezane mekim tkivom, koje djeluje kao tampon za zaštitu kostiju i izolira višak vibracija od putovanja do mozga i oštećenja moždanih stanica.U strukturi sastava automobila, uloga sustava ovjesa je ista kao i meko tkivo u strukturi ljudskog tijela.Sustav ovjesa je cijeli potporni sustav sastavljen od elastičnih komponenti, amortizera i uređaja za prijenos sile između tijela i gume.Ove tri komponente odgovorne su za prigušivanje, prigušivanje i prijenos sile.Posebna odgovornost sustava ovjesa je podupiranje karoserije automobila, filtriranje nepotrebnog podrhtavanja ceste i pružanje glatke i udobne okoline za vožnju za vozače i putnike.
Do sada su sustavi ovjesa formirali neovisna, poluneovisna i neovisna tri tipa.U modernim automobilima većina koristi neovisni ovjes, prema različitim strukturnim oblicima, neovisni ovjes može se podijeliti na tip poprečne ruke, tip uzdužne ruke, tip s više karika, tip svijeće i tip McPherson.I u mnogim vrstama neovisnih ovjesa, tip McPherson i jednostavna struktura, niska cijena, udobnost je najčešće korištena.McPhersonov neovisni ovjes u upotrebi je od svog izuma, ali njegova se struktura razvila u složen sustav koji sada uključuje poprečne stabilizatore, pa čak i podokvir.Razlog zašto se ovaj ovjes može široko koristiti je taj što je njegova struktura vrlo kompaktna, ne zauzima puno prostora, a troškovi proizvodnje nisu visoki.Od sićušnog prijevoza kod Otta poznatog do jurnjave za brzinom i manipulacije granicama BMW-a M3, Porsche 911, bez iznimke, u prednjem je prevjesu usvojio jednostavnu strukturu, sustav ovjesa dobre rastezljivosti, samo kako bi se prilagodio različitim tržištima pozicioniranje i zahtjevi za proizvodom, podešavanje koeficijenta prigušenja opruge i struktura odgovaraju svakom drugom.
Ovjesni kotač neovisni o Mcphersonu također je duž ovjesa s kliznim klinom, ali nije potpuno isti kao ovjes tipa svijeće, njegov se osovina može ljuljati, ovjes neovisni o Mcphersonu kombinacija je ovjesa koji se okreće i ovjesa tipa svijeće.U usporedbi s dvostrukim poprečnim ovjesom, prednosti Mcpherson neovisnog ovjesa su: kompaktna struktura, male promjene u parametrima pozicioniranja prednjeg kotača kada kotač otkucava, dobra stabilnost u upravljanju, zajedno s otkazivanjem gornjeg poprečnog kraka, donose udobnost motoru i raspored upravljačkog sustava;U usporedbi s ovjesom tipa svijeća, bočna sila njegovog kliznog stupa znatno je poboljšana.Mcphersonov neovisni ovjes primjenjuje se na prednji ovjes malih i srednjih automobila.Prednji ovjes Porschea 911, domaćeg Audija, Santane, Xialija, Fukanga i drugih automobila je ovjes neovisan o Mcphersonu.Iako Mcphersonov neovisni ovjes nije najtehničkija konstrukcija ovjesa, on je ipak izdržljiv neovisni ovjes sa snažnom prilagodljivošću cesti.
Postoji još jedan zapis o Mcphersonovom neovisnom ovjesu u povijesti automobilske industrije.McPherson je rođen u Illinoisu 1891. Nakon što je diplomirao, godinama je radio u Europi i pridružio se inženjerskom centru General Motorsa 1924. U 1930-ima odjel GM Chevrolet želio je dizajnirati pravi mali automobil, a glavni dizajner je bio McPherson.Jako ga zanima dizajn malih automobila.Njegov cilj je kontrolirati kvalitetu ovog automobila s četiri sjedala unutar 0,9 tona i međuosovinski razmak unutar 2,74 metra.Ključ dizajna je ovjes.McPherson je promijenio prevladavajući način prednjeg ovjesa lisnate opruge i torzijske opruge u to vrijeme, te kreativno kombinirao amortizer i zavojnu oprugu na prednjoj osovini.Praksa je pokazala da ovaj oblik ovjesa ima prednosti jednostavne konstrukcije, malog zauzetog prostora i dobre manevarske sposobnosti.Kasnije je McPherson promijenio posao u Ford.Godine 1950. dva su automobila proizvedena u Fordovoj podružnici u Velikoj Britaniji bili prvi komercijalni automobili na svijetu koji su koristili Mcphersonov ovjes.Mcphersonov ovjes
Zbog svoje jednostavne strukture i vrhunske izvedbe, stručnjaci ga hvale kao klasičan dizajn.
Mcphersonov neovisni ovjes jedan je od najčešće korištenih prednjih ovjesa automobila na svijetu.Ovjes neovisan o Mcphersonu sastoji se od zavojne opruge, amortizera i trokutaste donje zakretne ruke.Većina modela također će dodati bočnu stabilizirajuću polugu.Glavna struktura je jednostavna, to jest, spiralna opruga je pričvršćena na amortizer.Amortizer može izbjeći pomak zavojne opruge naprijed, straga, lijevo i desno kada je napregnuta, ograničiti vibriranje opruge gore-dolje i koristiti duljinu hoda i zategnutost amortizera za postavljanje mekog, tvrdog i performanse suspenzije.Mcphersonov ovjes ima jednostavnu strukturu, stoga je lagan i brz u odzivu.Osim toga, ispod geometrijske strukture donje klackalice i opruge, može automatski prilagoditi kut nagiba kotača, tako da se može prilagoditi površini ceste u zavojima i maksimalno povećati područje tla gume.Iako Mcphersonov neovisni ovjes nije struktura ovjesa s visokim tehničkim sadržajem, izvedba Mcphersonov neovisnog ovjesa u pogledu udobnosti vožnje još uvijek je zadovoljavajuća, ali zbog njegove ravne strukture cilindra nedostaje mu sila blokiranja sudara u lijevom i desnom smjeru, učinak protiv kočenja je loš, krutost ovjesa je slaba, stabilnost je loša, a okretanje je vidljivo.
Aufbau princip:
Slika prikazuje McPherson prednji neovisni ovjes Jet-ta.Cilindrični amortizer 7 je klizni stup, unutarnji kraj poluge zakretanja 12 povezan je s karoserijom vozila preko šarke 10, a njegov vanjski kraj povezan je s zglobom upravljača 8 kroz kuglasti zglob 15. Gornji kraj amortizer je povezan s karoserijom vozila preko sklopa bloka za izolaciju vibracija 2 s ležajem (koji se može smatrati gornjom točkom zgloba amortizera), a donji kraj amortizera povezan je s zglobom upravljača.Veći dio bočne sile na kotaču preuzima zakretna ruka kroz zglob upravljača, a ostatak snose klip amortizera i klipnjača.Stoga, u usporedbi s ovjesom svijeće, ova struktura u određenoj mjeri smanjuje trenje klizanja i trošenje.
Spojna linija između središta gornjeg zgloba cilindričnog amortizera i središta kuglastog zgloba na vanjskom kraju poluge zakretanja je glavna os zatika.Ova je struktura ujedno i struktura bez ključeva.Kada kotač skače gore-dolje, kut osi osovine osovine se mijenja jer donja točka oslonca amortizera apsorbira njihanje s krakom zakretanja.To znači da se kotač kreće duž oscilirajuće osi osovine.Stoga, kada se ovjes deformira, kut postavljanja i širina staze glavnog klina će se promijeniti.Međutim, ako je raspored poluga ispravno podešen, ovi parametri pozicioniranja kotača mogu se vrlo malo promijeniti.
Prednosti i nedostatci:
Glavne prednosti:
Mcphersonov neovisni ovjes ima dobru reakciju i upravljivost, te jednostavnu strukturu, mali otisak, nisku cijenu, malu težinu, pogodan za smještaj velikih motora i male karoserije automobila.
Ostale prednosti
Druge prednosti Mcpherson neovisnog ovjesa su:
A. Zbog velike efektivne udaljenosti C, sila koja djeluje na spojne točke E i D karoserije automobila je mala.
B. Postoji samo mala udaljenost D između G i N;
C. Hod opruge je velik
D. Izostavljena su tri nosača
E. Lako se konstruira oblik prednjeg poda
Nedostaci:
Prilikom vožnje po neravnim cestama, kotač se lako automatski okreće, tako da vozač mora čvrsto držati smjer kola upravljača, kada je izložen snažnom udaru, klizni stup lako uzrokuje savijanje, što utječe na performanse upravljanja.Loša stabilnost, otpor kotrljanja i sposobnost kočenja su slabi, dodavanje stabilizatorske šipke može ublažiti problem, ali ne može suštinski riješiti problem, izdržljivost nije visoka, amortizer je sklon curenju ulja i potrebno ga je redovito mijenjati.
Max AUTO PARTS LTD vodeći je proizvođačamortizerikomponenteuključuju klipnjaču, sinterirani dio (dijelovi za metalurgiju praha, klip, vodilicu šipke i osnovni ventil), podloške, cilindre cijevi, odbojnik, dio za utiskivanje i tako dalje.
Ako trebate bilo kakve dijelove kontaktirajte nas.
Vrijeme objave: 22. travnja 2022